Antrieb: Lusso oder nicht Lusso

Manchmal findet man ja in der Garage alte Teile, von denen man nicht mehr so ganz genau sagen kann, woher sie kommen. Schön ist beispielsweise immer ein Getriebe der PX und die Frage: Ist das jetzt Lusso oder nicht. 

Vielleicht kann diese kleine Grafik ein bisschen zur Klärung beitragen. 😉

Wespawald 2021

2021 findet der Wespawald 3.0 statt und vier der fünf RheinBergSchalter sind dabei. Vieles war  genau wie in den Jahren davor – beispielsweise das Wetter. Freitags Anreise bei strahlendem Sonnenschein. Samstag dann der Beginn der Tour ebenfalls bei Sonnenschein und ab Mittag dann Dauerregen. Herzlichen Glückwunsch! Aber die Rücktour war dann wieder schon 😉 

War trotzdem ein sehr schönes Wochenende!

Morgen geht’s zum TÜV

Wir haben lange nichts mehr von uns hören lassen. Teilweise waren die Erfolge nicht so bahnbrechend, als dass es sich gelohnt hätte, darüber zu berichten. Manchmal haben wir aber auch das ganze Wochenende durch geschraubt und es dann die Woche über vergessen.

Wurscht. Der Bericht soll ja vollständig werden und deswegen liefern wir das jetzt nach.

Zuletzt war ja der Stand, dass wir irgendwie den Motor falsch zusammengebaut hatten und deshalb der Kickstarter nicht so wollte, wie wir. Das haben wir natürlich korrigiert am nächsten Wochenende und waren auch erfolgreich. Der Motor lief also wieder erste Sahne.

Anschließend konnten wir uns der Karosserie widmen. Hierbei haben uns relativ wenig Überraschungen erwartet. Klar, der Heiko hat die Blinker zugemacht. Das bedeutete, dass wir uns was anderes überlegen mussten und haben auf Lenkerendenblinker umgerüstet.

Hier und da musste noch bisschen Lack weggeschliffen werden, damit alle Stromverbraucher (besonders die hinteren Blinker) auch wieder ein Massesignal kennenlernen. Aber – nach dem Lackieren – eigentlich Standard.

Was ist in der Zwischenzeit passiert? Die ersten sehr kurzen Testfahrten konnten gemacht werden. Die Erkenntnis war, dass der Verschluss des Vergasers (Getrenntschmierung ausgebaut) irgendwie nicht geklappt hat. Wir haben uns eigentlich nicht besonders lange damit aufgehalten, sondern direkt den Vergaser der Sprint ohne Getrenntschmierung verbaut. Das hat uns mal sofort ein ziemliches Stück nach vorne gebracht. Sehr gut.

Dann wollte die blöde Kupplung erstmal nicht so, wie wir das wollten. Entweder sie hat gar nicht getrennt, oder wir haben die Einstellschraube so weit rausgedreht, dass der Kickstarter nicht mehr funktioniert hat.

Mit vielen Hinweisen und bisschen beim Einschlafen drüber nachdenken, sind wir drauf gekommen, dass der Hebelweg der Sporthebel vielleicht nicht ausreichend für die Trennung ist. Und das war’s dann auch. Also Originalhebel wieder drauf und gut.

Soweit der erste Bericht vor dem TÜV. Ich persönlich bin bisschen nervös, weil wir ne AU brauchen und die Kiste noch nicht mit „Warmfahrten“ abgestimmt haben. Ich hoffe, dass sich das nicht rächt, aber mehr morgen. Drückt uns die Daumen!

Tipps für Routenplanung

Ihr wollt ne Tour über die Alpen planen und wollt wissen, wann die Passtraßen offen und geräumt sind? Dann gibt es unter http://alpenrouten.de/alpenpaesse-verkehrsinfos-wintersperren.html immer den aktuellen Stand.

Also: Nix wie los!

Was man nicht im Kopf hat….

Heute war kein guter Tag in unserer Werkstatt. Letzte Woche lief der Motor ja schon. Allerdings war der Leerlauf irgendwie verschwunden. Darum musste der Motor heute nochmal aufgemacht werden.

Dabei ist schomal die schöne BGM-Motordichtung (die mit Silikonfuge) kaputtgegangen. Super! Naja, nützt ja nix. Dafür haben wir die Unterlegscheibe gefunden, die uns letzte Woche offensichtlich doch in die Kupplung gefallen war. Schön!

Es stellte sich heraus, dass das Zahnrad für den ersten Gang falsch herum drin war. Also Zahnrad korrigiert und Motor wieder zusammengebaut. Alles fertig. Blöd nur, dass wir die Feder, die das Kickstarterritzel auf der Vorlegewelle hält, nicht richtig montiert haben.

Also, alles wieder auf, Feder richtig montieren und Motor nochmal zusammenbauen. Blöd nur, dass sich irgendwie der Kolben bewegt hat, auf die Gewindestange gefallen ist und dabei der Kolbenring gebrochen ist.

Schöne Scheisse. Also: Kein Kolbenring, keine dritte Motordichtung und alle Muttern rund und Gewinde kaputt. Ende für die PX heute….

Aber wir können ja noch die Sprint machen…

Langsame Fortschritte

Die Garage ist voll. Es sind unter 0 Grad und wir kommen nicht weiter, weil wir uns sonst echt den Hintern in der Garage abfrieren.

Nichts desto trotz. Ein kleiner Heizlüfter lässt uns ab Februar wieder weiter schrauben. Das Motorgehäuse hält bis auf eine M12 Ölablass-Schraube eigentlich keine Besonderheiten für uns bereit.

Dass die PX-Hinterradmutter so ein fettes Teil ist, wussten wir auch nicht. Na gut. Fehlte halt, muss man nachbestellen. Aber es geht voran. Der Motor ist zu, die Kompression ist ordentlich und wir werden nächste Woche versuchen, den ersten Ton zu hören.

Die Zündung muss noch montiert werden und dann sehen wir mal, ob was läuft.

 

Lackierung fertig

Es ist geschafft!!! Das Taxi ist lackiert. Und wir können mal soviel sagen: 2017 wird gelb. Was für eine geile Farbe ist das denn geworden? Gefällt sie Euch? Jetzt geht es an den Zusammenbau.

 

Vespa Days Luxembourg 2016

Noch bevor die RheinBergSchalter gegründet wurden, fanden die VespaDaysLuxembourg 2016 statt. Eine schöne Tour, ein toller Event und nette Leute. Ich denke, das Video zeigt’s deutlich 😉

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Gradscheibe zum Einstellen der Zündung

Will man die Zündung einstellen, braucht man ne Gradscheibe. Eigentlich gibt’s im Netz genügend Bilder, die man sich drucken kann. Hier mal ein paar Links. Die Gradscheiben sind nicht von uns und der Dank gehört den Leuten, die sich die Mühe gemacht haben:

Danke Leute, großartig!