Wir haben lange nichts mehr von uns hören lassen. Teilweise waren die Erfolge nicht so bahnbrechend, als dass es sich gelohnt hätte, darüber zu berichten. Manchmal haben wir aber auch das ganze Wochenende durch geschraubt und es dann die Woche über vergessen.

Wurscht. Der Bericht soll ja vollständig werden und deswegen liefern wir das jetzt nach.

Zuletzt war ja der Stand, dass wir irgendwie den Motor falsch zusammengebaut hatten und deshalb der Kickstarter nicht so wollte, wie wir. Das haben wir natürlich korrigiert am nächsten Wochenende und waren auch erfolgreich. Der Motor lief also wieder erste Sahne.

Anschließend konnten wir uns der Karosserie widmen. Hierbei haben uns relativ wenig Überraschungen erwartet. Klar, der Heiko hat die Blinker zugemacht. Das bedeutete, dass wir uns was anderes überlegen mussten und haben auf Lenkerendenblinker umgerüstet.

Hier und da musste noch bisschen Lack weggeschliffen werden, damit alle Stromverbraucher (besonders die hinteren Blinker) auch wieder ein Massesignal kennenlernen. Aber – nach dem Lackieren – eigentlich Standard.

Was ist in der Zwischenzeit passiert? Die ersten sehr kurzen Testfahrten konnten gemacht werden. Die Erkenntnis war, dass der Verschluss des Vergasers (Getrenntschmierung ausgebaut) irgendwie nicht geklappt hat. Wir haben uns eigentlich nicht besonders lange damit aufgehalten, sondern direkt den Vergaser der Sprint ohne Getrenntschmierung verbaut. Das hat uns mal sofort ein ziemliches Stück nach vorne gebracht. Sehr gut.

Dann wollte die blöde Kupplung erstmal nicht so, wie wir das wollten. Entweder sie hat gar nicht getrennt, oder wir haben die Einstellschraube so weit rausgedreht, dass der Kickstarter nicht mehr funktioniert hat.

Mit vielen Hinweisen und bisschen beim Einschlafen drüber nachdenken, sind wir drauf gekommen, dass der Hebelweg der Sporthebel vielleicht nicht ausreichend für die Trennung ist. Und das war’s dann auch. Also Originalhebel wieder drauf und gut.

Soweit der erste Bericht vor dem TÜV. Ich persönlich bin bisschen nervös, weil wir ne AU brauchen und die Kiste noch nicht mit „Warmfahrten“ abgestimmt haben. Ich hoffe, dass sich das nicht rächt, aber mehr morgen. Drückt uns die Daumen!

Heute war kein guter Tag in unserer Werkstatt. Letzte Woche lief der Motor ja schon. Allerdings war der Leerlauf irgendwie verschwunden. Darum musste der Motor heute nochmal aufgemacht werden.

Dabei ist schomal die schöne BGM-Motordichtung (die mit Silikonfuge) kaputtgegangen. Super! Naja, nützt ja nix. Dafür haben wir die Unterlegscheibe gefunden, die uns letzte Woche offensichtlich doch in die Kupplung gefallen war. Schön!

Es stellte sich heraus, dass das Zahnrad für den ersten Gang falsch herum drin war. Also Zahnrad korrigiert und Motor wieder zusammengebaut. Alles fertig. Blöd nur, dass wir die Feder, die das Kickstarterritzel auf der Vorlegewelle hält, nicht richtig montiert haben.

Also, alles wieder auf, Feder richtig montieren und Motor nochmal zusammenbauen. Blöd nur, dass sich irgendwie der Kolben bewegt hat, auf die Gewindestange gefallen ist und dabei der Kolbenring gebrochen ist.

Schöne Scheisse. Also: Kein Kolbenring, keine dritte Motordichtung und alle Muttern rund und Gewinde kaputt. Ende für die PX heute….

Aber wir können ja noch die Sprint machen…

Heute erster Arbeitstag an der PX. Wir haben Abbeizer, Schleifpapier und Spachtelmasse bestellt. Ziel des Tages ist, die Vorbereitung der Karosse für den Lackierer. Bei dem waren wir letzte Woche Freitag, um das Projekt mal vorzustellen. Die freuen sich schon 😉

Die Seitenhauben und der Kotflügel wurden heute vom Lack befreit. Die eine Seitenhaube und der Kotflügel waren einfach. Der zweite Kotflügel ließ sich nicht beizen und musste geschliffen werden. Weiß der Geier, was da für’n Zeug drauf war.

Ausserdem wurden die ersten Anbauteile angeschliffen und von uns selbst in mattschwarz lackiert. Ein sehr erfolgreicher Tag und wir sind weiterhin auf gutem Kurs…

Heute haben wir zugeschlagen! Patrick und Markus beginnen ein neues Projekt. Diesmal geht es um eine Vespa PX80E Lusso aus 1994.

Die PX wird ein Gemeinschaftsprojekt. Zum einen, weil wir wieder Lust haben was zu schrauben, zum anderen weil der Patrick nen Schaltroller braucht und der Markus gerne mal wieder ne PX fahren würde (war ja schließlich das Einstiegsmodell).

Wir sind über Facebook an das Angebot von Heiko gekommen. Eigentlich zwar schon in den Sommerferien, aber klargemacht haben wir’s erst heute. Gottseidank, denn das Paket kann sich echt sehen lassen.

Erstanden haben wir eine teilrestaurierte PX80E Lusso aus 1994. Die Karosserie ist bereits vorbereitet, der Motor ist noch zu. Eigentlich ist bis auf Felgen, Reifen und Blinker alles dabei. Sogar viele neue Ersatzteile wie Züge, Griffe, Dichtungen, ’n korrekter Auspuff und noch so’n bisschen was. Verbaut und eingetragen ist ein 135 DR.

Wir sind gespannt…